From e17b38f20724d3cc3d510e76d617c87c18d049aa Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Sebastian Barry Date: Mon, 19 Sep 2022 10:54:48 -0600 Subject: [PATCH 1/3] Fixing display errors (duplicate text) for join-pages nrel-commute.nrel-op.json - There was a redundant NREL here, which would make the title of the join-page read: National Renewable Energy Laboratory (NREL) NREL commuting study wyoming.nrel-op.json - Removed the redundant part of the title which caused it to read: Yellowstone-Teton Clean Cities Yellowstone-Teton Clean Cities E-Bike Commuter Program - Also changed the spanish translation for the same reason --- configs/nrel-commute.nrel-op.json | 2 +- configs/wyoming.nrel-op.json | 4 ++-- 2 files changed, 3 insertions(+), 3 deletions(-) diff --git a/configs/nrel-commute.nrel-op.json b/configs/nrel-commute.nrel-op.json index d9da19ec..397749d9 100644 --- a/configs/nrel-commute.nrel-op.json +++ b/configs/nrel-commute.nrel-op.json @@ -13,7 +13,7 @@ "deployment_partner_name": "National Renewable Energy Laboratory (NREL)", "translated_text": { "en": { - "deployment_name": "NREL Commuting Study", + "deployment_name": "Commuting Study", "summary_line_1": "allows Campus Mobility to understand how people get to work at different times of the year", "summary_line_2": "supports complex schedules permitted by the 'Future of Work' including partial work from home", "summary_line_3": "allows the lab to track progress towards the Net-Zero Labs goal in the transportation domain", diff --git a/configs/wyoming.nrel-op.json b/configs/wyoming.nrel-op.json index 6d46e214..95e9675b 100644 --- a/configs/wyoming.nrel-op.json +++ b/configs/wyoming.nrel-op.json @@ -14,7 +14,7 @@ "deployment_partner_name": "Yellowstone-Teton Clean Cities", "translated_text": { "en": { - "deployment_name": "Yellowstone-Teton Clean Cities E-Bike Commuter Program", + "deployment_name": "E-Bike Commuter Program", "summary_line_1": "Yellowstone-Teton Clean Cities aims to incentivize commuters to adopt energy-efficient, non-polluting modes of transportation and reduce traffic congestion.", "summary_line_2": "In this pilot program, YTCC and partners are providing secure, covered overnight parking for e-bikes and promoting commuter e-bike rental programs, e-bike group buy programs and the use of a personal e-bike for commuting purposes.", "summary_line_3": "If you are a program participant, this app can help you log your trips and compete against others to benefit our environment.", @@ -22,7 +22,7 @@ "why_we_collect": "The information from this study will better inform Yellowstone-Teton Clean Cities, Teton county and associated organizations where best to focus energy and resources when working to reduce single occupancy vehicles and greenhouse gas emissions when traveling popular commuter routes. The data collected through this app will unlock useful information to understand if the use of e-bikes effectively reduces greenhouse gas emissions and congestion." }, "es": { - "deployment_name": "Programa de viajero en bicicleta eléctrica de ciudades limpias de Yellowstone-Teton", + "deployment_name": "Programa de viajero en bicicleta eléctrica", "summary_line_1": "Yellowstone-Teton Clean Cities tiene como objetivo incentivar a los viajeros a adoptar modos de transporte eficientes en energía y no contaminantes y reducir la congestión del tráfico.", "summary_line_2": "En este programa piloto, YTCC y sus socios brindan estacionamiento seguro y cubierto durante la noche para bicicletas eléctricas y promueven programas de alquiler de bicicletas eléctricas para pasajeros, programas de compra grupal de bicicletas eléctricas y el uso de una bicicleta eléctrica personal para desplazamientos.", "summary_line_3": "Si eres un participante del programa, esta aplicación puede ayudarte a registrar tus viajes y competir contra otros para beneficiar nuestro medio ambiente.", From 00a2e3b7fc97b44400fa9a258edfbaf60b6c8601 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Sebastian Barry Date: Tue, 20 Sep 2022 10:19:10 -0600 Subject: [PATCH 2/3] Added Research Questions to all config files For all config files, I looked at their MOU's and input the research questions from the MOU's - Wyoming - Denver CASR - Massachusets - Durham (DID NOT HAVE research questions text, so I took the research questions from the current CMS join page) - Open access (no MOU, took from the current CMS join page) - Commute Study (no MOU, took from the current CMS join page) - Stage Program (no MOU, took from the current CMS join page) - Stage study (no MOU, took from the current CMS join page) - dev program (no MOU, took from the current CMS join page) - dev study (no MOU, took from the current CMS join page) --- configs/denver-casr.nrel-op.json | 6 ++++-- configs/dev-emulator-program.nrel-op.json | 3 ++- configs/dev-emulator-study.nrel-op.json | 3 ++- configs/durham.nrel-op.json | 6 ++++-- configs/mm-masscec.nrel-op.json | 6 ++++-- configs/nrel-commute.nrel-op.json | 3 ++- configs/open-access.nrel-op.json | 6 ++++-- configs/stage-program.nrel-op.json | 6 ++++-- configs/stage-study.nrel-op.json | 6 ++++-- configs/wyoming.nrel-op.json | 6 ++++-- 10 files changed, 34 insertions(+), 17 deletions(-) diff --git a/configs/denver-casr.nrel-op.json b/configs/denver-casr.nrel-op.json index 1dd3ae93..720c995e 100644 --- a/configs/denver-casr.nrel-op.json +++ b/configs/denver-casr.nrel-op.json @@ -16,7 +16,8 @@ "summary_line_2": "As part of the Climate Action Rebate program, CASR is providing incentives to Denver residents to purchase an e-bike.", "summary_line_3": "If you are a program participant, this app can help you log your trips and compete against others to benefit our environment and provide Denver important information to allow us to evaluate the effectiveness and impact of the e-bike incentive program.", "short_textual_description": "Denver is interested in gathering data on e-bike usage from participants in its Climate Action Rebate program which offers incentives for Denver residents to purchase and e-bike.", - "why_we_collect": "Denver hopes to use this information to better understand how e-bikes are used including distance traveled, trips made, the associated emissions reduction and potential equity impacts." + "why_we_collect": "Denver hopes to use this information to better understand how e-bikes are used including distance traveled, trips made, the associated emissions reduction and potential equity impacts.", + "research_questions": "Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of e-bike incentive programs. The GHG emissions impact of an individually owned e-bike. Understanding of how e-bikes are being used by program participants." }, "es": { "deployment_name": "Recopilación de datos del programa de reembolso de bicicletas eléctricas de Denver", @@ -24,7 +25,8 @@ "summary_line_2": "Como parte del programa de Reembolso de Acción Climática, CASR ofrece incentivos a los residentes de Denver para que compren una bicicleta eléctrica.", "summary_line_3": "Si es un participante del programa, esta aplicación puede ayudarlo a registrar sus viajes y competir contra otros para beneficiar nuestro medio ambiente y proporcionar información importante de Denver que nos permita evaluar la efectividad y el impacto del programa de incentivos de bicicletas eléctricas.", "short_textual_description": "Denver está interesada en recopilar datos sobre el uso de bicicletas eléctricas de los participantes en su programa de reembolso de acción climática que ofrece incentivos para que los residentes de Denver compren bicicletas eléctricas.", - "why_we_collect_es": "Denver espera usar esta información para comprender mejor cómo se usan las bicicletas eléctricas, incluida la distancia recorrida, los viajes realizados, la reducción de emisiones asociada y los posibles impactos en la equidad." + "why_we_collect_es": "Denver espera usar esta información para comprender mejor cómo se usan las bicicletas eléctricas, incluida la distancia recorrida, los viajes realizados, la reducción de emisiones asociada y los posibles impactos en la equidad.", + "research_questions": "Modelado de comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los programas de incentivos de bicicletas eléctricas. El impacto de las emisiones de GEI de una bicicleta eléctrica de propiedad individual. Comprensión de cómo los participantes del programa utilizan las bicicletas eléctricas." } } }, diff --git a/configs/dev-emulator-program.nrel-op.json b/configs/dev-emulator-program.nrel-op.json index 020ed230..fa8b1932 100644 --- a/configs/dev-emulator-program.nrel-op.json +++ b/configs/dev-emulator-program.nrel-op.json @@ -15,7 +15,8 @@ "summary_line_2": "connect to a local server", "summary_line_3": "and ensure that end-to-end program features work.", "short_textual_description": "OpenPATH is the only open source platform for instrumenting mobility patterns. We welcome contributions and pull requests.", - "why_we_collect": "So that you can see how OpenPATH works" + "why_we_collect": "So that you can see how OpenPATH works", + "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." } } }, diff --git a/configs/dev-emulator-study.nrel-op.json b/configs/dev-emulator-study.nrel-op.json index bba4a58c..999d84c6 100644 --- a/configs/dev-emulator-study.nrel-op.json +++ b/configs/dev-emulator-study.nrel-op.json @@ -14,7 +14,8 @@ "summary_line_2": "connect to a local server", "summary_line_3": "and ensure that end-to-end study features work.", "short_textual_description": "OpenPATH is the only open source platform for instrumenting mobility patterns. We welcome contributions and pull requests.", - "why_we_collect": "So that you can see how OpenPATH works" + "why_we_collect": "So that you can see how OpenPATH works", + "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." } } }, diff --git a/configs/durham.nrel-op.json b/configs/durham.nrel-op.json index e2803e1c..bfaec101 100644 --- a/configs/durham.nrel-op.json +++ b/configs/durham.nrel-op.json @@ -19,7 +19,8 @@ "summary_line_2": "In this pilot program, the City is providing free access to e-bikes, with a focus on downtown workers who work non-traditional schedules and others who might experience difficulties getting around", "summary_line_3": "Program participants will use this app to log your trips . This information will be used to inform decisions about future investments in micromobility.", "short_textual_description": "The City of Durham wants to learn more about the challenges commuters face, especially those that work downtown, beyond those on a typical nine-to-five schedule. Participants in the pilot will be asked to share information about their travel behavior through this app including the purpose of trips, modes used, modes they would have used otherwise, routes taken, and times.", - "why_we_collect": "The data collected will be used to understand how subsidized access toe-bikes might change travel behavior, especially how e-bikes could help improve transportation experience, impact the use of cars (especially downtown), and how exposure to e-bikes might have lasting impacts on mode choice." + "why_we_collect": "The data collected will be used to understand how subsidized access toe-bikes might change travel behavior, especially how e-bikes could help improve transportation experience, impact the use of cars (especially downtown), and how exposure to e-bikes might have lasting impacts on mode choice.", + "research_questions": "Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commute programs. Determining the impact of e-bike commuting on transportation energy efficiency and greenhouse gas emissions." }, "es": { "deployment_name": "Piloto de bicicleta eléctrica Toro", @@ -27,7 +28,8 @@ "summary_line_2": "En este programa piloto, la ciudad brinda acceso gratuito a bicicletas eléctricas, con un enfoque en los trabajadores del centro de la ciudad que trabajan en horarios no tradicionales y otros que pueden experimentar dificultades para moverse.", "summary_line_3": "Los participantes del programa utilizarán esta aplicación para registrar sus viajes. Esta información se utilizará para informar decisiones sobre futuras inversiones en micromovilidad.", "short_textual_description": "La ciudad de Durham quiere aprender más sobre los desafíos que enfrentan los viajeros, especialmente aquellos que trabajan en el centro de la ciudad, más allá de los horarios típicos de nueve a cinco. Se les pedirá a los participantes en el piloto que compartan información sobre su comportamiento de viaje a través de esta aplicación, incluido el propósito de los viajes, los modos utilizados, los modos que habrían utilizado de otra manera, las rutas tomadas y los tiempos.", - "why_we_collect_es": "Los datos recopilados se utilizarán para comprender cómo las bicicletas de pie con acceso subsidiado podrían cambiar el comportamiento de viaje, especialmente cómo las bicicletas eléctricas podrían ayudar a mejorar la experiencia de transporte, afectar el uso de automóviles (especialmente en el centro) y cómo la exposición a las bicicletas eléctricas podría tener efectos duraderos. impactos en la elección del modo." + "why_we_collect_es": "Los datos recopilados se utilizarán para comprender cómo las bicicletas de pie con acceso subsidiado podrían cambiar el comportamiento de viaje, especialmente cómo las bicicletas eléctricas podrían ayudar a mejorar la experiencia de transporte, afectar el uso de automóviles (especialmente en el centro) y cómo la exposición a las bicicletas eléctricas podría tener efectos duraderos. impactos en la elección del modo.", + "research_questions": "Modelado del comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los posibles programas de viaje. Determinar el impacto de los desplazamientos en bicicleta eléctrica en la eficiencia energética del transporte y las emisiones de gases de efecto invernadero." } } }, diff --git a/configs/mm-masscec.nrel-op.json b/configs/mm-masscec.nrel-op.json index 146aab88..cc0b0525 100644 --- a/configs/mm-masscec.nrel-op.json +++ b/configs/mm-masscec.nrel-op.json @@ -19,7 +19,8 @@ "summary_line_2": "In this pilot program, select qualified individuals are being offered pedal assist e-bikes at subsidized cost in order to study usage", "summary_line_3": "If you are a program Participant, this app will allow you to log your trips. The information you provide through this app will be anonymized for reporting purposes (not tied to your name or identifying information)", "short_textual_description": "The ACT4All e-bike program will provide participants with pedal-assist electric bikes at a subsidized cost. Metro Mobility would like to utilize a trip tracking solution for understanding how these e-bikes are used. Since we expect participants to take multiple trips a day, a mostly automated tracking solution like that offered by the OpenPATH app would relieve much of the burden of reporting for participants and ensure the most complete data possible.", - "why_we_collect": "The data collected during the program will be used to understand how participants are using their e-bikes including when, where, how often and distance travelled. By combining this data with additional data collected through surveys and participant interviews, Metro Mobility can determine what factors affect e-bike adoption and usage, and the impact that e-bike access has on transportation mode choice and GHG emissions." + "why_we_collect": "The data collected during the program will be used to understand how participants are using their e-bikes including when, where, how often and distance travelled. By combining this data with additional data collected through surveys and participant interviews, Metro Mobility can determine what factors affect e-bike adoption and usage, and the impact that e-bike access has on transportation mode choice and GHG emissions.", + "research_questions": "Cost-benefit analysis of programs to subsidize e-bike usage among low-income populations. The impact of e-bike access on transportation mode choice and GHG emissions. Comparison of e-bike adoption rates for different deployment models, including ownership, ownership with charging station access, and rentals from a shared charging station based fleet." }, "es": { "deployment_name": "Bicicletas eléctricas para todos", @@ -27,7 +28,8 @@ "summary_line_2": "En este programa piloto, se ofrecen bicicletas eléctricas con asistencia de pedal a personas calificadas selectas a un costo subsidiado para estudiar el uso", "summary_line_3": "Si usted es un participante del programa, esta aplicación le permitirá registrar sus viajes. La información que proporcione a través de esta aplicación se anonimizará con fines informativos (no estará vinculada a su nombre o información de identificación).", "short_textual_description": "El programa de bicicletas eléctricas ACT4All proporcionará a los participantes bicicletas eléctricas con pedaleo asistido a un costo subsidiado. A Metro Mobility le gustaría utilizar una solución de seguimiento de viajes para comprender cómo se utilizan estas bicicletas eléctricas. Dado que esperamos que los participantes realicen varios viajes al día, una solución de seguimiento mayoritariamente automatizada como la que ofrece la aplicación OpenPATH aliviaría gran parte de la carga de informar a los participantes y garantizaría la información más completa posible.", - "why_we_collect_es": "Los datos recopilados durante el programa se utilizarán para comprender cómo los participantes usan sus bicicletas eléctricas, incluido cuándo, dónde, con qué frecuencia y la distancia recorrida. Al combinar estos datos con datos adicionales recopilados a través de encuestas y entrevistas a participantes, Metro Mobility puede determinar qué factores afectan la adopción y el uso de bicicletas eléctricas, y el impacto que tiene el acceso a bicicletas eléctricas en la elección del modo de transporte y las emisiones de GEI." + "why_we_collect_es": "Los datos recopilados durante el programa se utilizarán para comprender cómo los participantes usan sus bicicletas eléctricas, incluido cuándo, dónde, con qué frecuencia y la distancia recorrida. Al combinar estos datos con datos adicionales recopilados a través de encuestas y entrevistas a participantes, Metro Mobility puede determinar qué factores afectan la adopción y el uso de bicicletas eléctricas, y el impacto que tiene el acceso a bicicletas eléctricas en la elección del modo de transporte y las emisiones de GEI.", + "research_questions": "Análisis costo-beneficio de programas para subsidiar el uso de bicicletas eléctricas en poblaciones de bajos ingresos. El impacto del acceso a bicicletas eléctricas en la elección del modo de transporte y las emisiones de GEI. Comparación de las tasas de adopción de bicicletas eléctricas para diferentes modelos de implementación, incluida la propiedad, la propiedad con acceso a la estación de carga y el alquiler de una flota basada en una estación de carga compartida." } } }, diff --git a/configs/nrel-commute.nrel-op.json b/configs/nrel-commute.nrel-op.json index 397749d9..627062ac 100644 --- a/configs/nrel-commute.nrel-op.json +++ b/configs/nrel-commute.nrel-op.json @@ -18,7 +18,8 @@ "summary_line_2": "supports complex schedules permitted by the 'Future of Work' including partial work from home", "summary_line_3": "allows the lab to track progress towards the Net-Zero Labs goal in the transportation domain", "short_textual_description": "As commute schedules get increasingly complex in our “Future of Work”, NREL would like to experiment with an automated trip tracking solution for understanding travel behavior. This Commuting Study (“Study”) can allow NREL to understand variations in travel across centers, days of the week and months of the year without complex, time-consuming surveys.", - "why_we_collect": "NREL can use this information to understand how people get to work, what their constraints are, and how to better provide alternative options to driving alone. This comprehensive information will aid NREL in its goal to reduce carbon emissions from transportation." + "why_we_collect": "NREL can use this information to understand how people get to work, what their constraints are, and how to better provide alternative options to driving alone. This comprehensive information will aid NREL in its goal to reduce carbon emissions from transportation.", + "research_questions": "Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commuting programs. Analysis of the impact of post-pandemic telework on transportation energy efficiency and greenhouse gas emissions." } } }, diff --git a/configs/open-access.nrel-op.json b/configs/open-access.nrel-op.json index 99e6e1d0..6071bb3a 100644 --- a/configs/open-access.nrel-op.json +++ b/configs/open-access.nrel-op.json @@ -18,7 +18,8 @@ "summary_line_2": "makes aggregated data on mode shares, trip frequencies, and carbon footprints available via a public dashboard", "summary_line_3": "serves as a control group while evaluating behavior change of programs.", "short_textual_description": "Transportation is the largest contributor to US Greenhouse Gas GHG emissions. As the nation's premier facility for energy-efficient transportation R&D solutions, NREL’s sustainable transportation and mobility research takes a whole-system, human-centric approach to solve complex energy challenges and slash greenhouse gas emissions. As part of this approach we would like to collect long-term travel behavior data that tells us how, where and why people travel.", - "why_we_collect": "NREL can use this information to understand how travel patterns change in response to federal, state and local interventions. The interventions can include programs, incentives and infrastructure changes. Since this data will be collected for a long time, changes can be directly observed instead of inferred from other data sources. This data can also serve as a control of unmodified behavior for programs that target a small sample of the population." + "why_we_collect": "NREL can use this information to understand how travel patterns change in response to federal, state and local interventions. The interventions can include programs, incentives and infrastructure changes. Since this data will be collected for a long time, changes can be directly observed instead of inferred from other data sources. This data can also serve as a control of unmodified behavior for programs that target a small sample of the population.", + "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." }, "es": { "deployment_name": "Estudio de acceso abierto", @@ -26,7 +27,8 @@ "summary_line_2": "hace que los datos agregados sobre modos compartidos, frecuencias de viaje y huellas de carbono estén disponibles a través de un tablero público", "summary_line_3": "sirve como un grupo de control al evaluar el cambio de comportamiento de los programas", "short_textual_description": "El transporte es el mayor contribuyente a las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. Como la principal instalación del país para soluciones de investigación y desarrollo de transporte eficiente en energía, la investigación de movilidad y transporte sostenible de NREL adopta un enfoque de sistema completo centrado en el ser humano para resolver desafíos energéticos complejos y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Como parte de este enfoque, nos gustaría recopilar datos de comportamiento de viaje a largo plazo que nos digan cómo, dónde y por qué viaja la gente.", - "why_we_collect_es": "NREL puede usar esta información para comprender cómo cambian los patrones de viaje en respuesta a las intervenciones federales, estatales y locales. Las intervenciones pueden incluyen programas, incentivos y cambios de infraestructura. Dado que estos datos serán recopilarse durante mucho tiempo, los cambios se pueden observar directamente en lugar de inferido de otras fuentes de datos. Estos datos también pueden servir como control de comportamiento no modificado para programas que se dirigen a una pequeña muestra de la población." + "why_we_collect_es": "NREL puede usar esta información para comprender cómo cambian los patrones de viaje en respuesta a las intervenciones federales, estatales y locales. Las intervenciones pueden incluyen programas, incentivos y cambios de infraestructura. Dado que estos datos serán recopilarse durante mucho tiempo, los cambios se pueden observar directamente en lugar de inferido de otras fuentes de datos. Estos datos también pueden servir como control de comportamiento no modificado para programas que se dirigen a una pequeña muestra de la población.", + "research_questions": "Comparando el grupo de acceso abierto (sin intervención) y los programas que brindan intervenciones. Monitoreo general de las tendencias de movilidad para el comportamiento de viaje, incluidos los cambios en el comportamiento de viaje y la introducción de nuevos modos de movilidad." } } }, diff --git a/configs/stage-program.nrel-op.json b/configs/stage-program.nrel-op.json index b1421362..f4ac8c21 100644 --- a/configs/stage-program.nrel-op.json +++ b/configs/stage-program.nrel-op.json @@ -19,7 +19,8 @@ "summary_line_2": "before pushing changes to production", "summary_line_3": "without any guarantees about retaining data", "short_textual_description": "Dev-ops best practices involve setting up a staging environment to test changes in the real world before they are pushed out to production. This environment is designed for use with staging or beta versions of the OpenPATH. NREL makes no guarantees about data retention on this environment. Please use the Open Access environment to understand your carbon footprint.", - "why_we_collect": "To ensure that the end-to-end system works properly on a variety of real-world phones" + "why_we_collect": "To ensure that the end-to-end system works properly on a variety of real-world phones", + "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." }, "es": { "deployment_name": "Entorno de ensayo solo para programas de prueba", @@ -27,7 +28,8 @@ "summary_line_2": "antes de impulsar cambios en la producción", "summary_line_3": "sin ninguna garantía sobre la retención de datos", "short_textual_description": "Las mejores prácticas de Dev-ops implican configurar un entorno de prueba para probar los cambios en el mundo real antes de que se envíen a producción. Este entorno está diseñado para usarse con versiones provisionales o beta de OpenPATH. NREL no garantiza la retención de datos en este entorno. Utilice el entorno de acceso abierto para comprender su huella de carbono.", - "why_we_collect_es": "Para garantizar que el sistema de extremo a extremo funcione correctamente en una variedad de teléfonos del mundo real" + "why_we_collect_es": "Para garantizar que el sistema de extremo a extremo funcione correctamente en una variedad de teléfonos del mundo real", + "research_questions": "Comparando el grupo de acceso abierto (sin intervención) y los programas que brindan intervenciones. Monitoreo general de las tendencias de movilidad para el comportamiento de viaje, incluidos los cambios en el comportamiento de viaje y la introducción de nuevos modos de movilidad." } } }, diff --git a/configs/stage-study.nrel-op.json b/configs/stage-study.nrel-op.json index 551323f5..639d16b5 100644 --- a/configs/stage-study.nrel-op.json +++ b/configs/stage-study.nrel-op.json @@ -18,7 +18,8 @@ "summary_line_2": "before pushing changes to production", "summary_line_3": "without any guarantees about retaining data", "short_textual_description": "Dev-ops best practices involve setting up a staging environment to test changes in the real world before they are pushed out to production. This environment is designed for use with staging or beta versions of the OpenPATH. NREL makes no guarantees about data retention on this environment. Please use the Open Access environment to understand your carbon footprint.", - "why_we_collect": "To ensure that the end-to-end system works properly on a variety of real-world phones" + "why_we_collect": "To ensure that the end-to-end system works properly on a variety of real-world phones", + "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." }, "es": { "deployment_name": "Entorno de ensayo solo para estudios de prueba", @@ -26,7 +27,8 @@ "summary_line_2": "antes de impulsar cambios en la producción", "summary_line_3": "sin ninguna garantía sobre la retención de datos", "short_textual_description": "Las mejores prácticas de Dev-ops implican configurar un entorno de prueba para probar los cambios en el mundo real antes de que se envíen a producción. Este entorno está diseñado para usarse con versiones provisionales o beta de OpenPATH. NREL no garantiza la retención de datos en este entorno. Utilice el entorno de acceso abierto para comprender su huella de carbono.", - "why_we_collect_es": "Para garantizar que el sistema de extremo a extremo funcione correctamente en una variedad de teléfonos del mundo real" + "why_we_collect_es": "Para garantizar que el sistema de extremo a extremo funcione correctamente en una variedad de teléfonos del mundo real", + "research_questions": "Comparando el grupo de acceso abierto (sin intervención) y los programas que brindan intervenciones. Monitoreo general de las tendencias de movilidad para el comportamiento de viaje, incluidos los cambios en el comportamiento de viaje y la introducción de nuevos modos de movilidad." } } }, diff --git a/configs/wyoming.nrel-op.json b/configs/wyoming.nrel-op.json index 95e9675b..34737634 100644 --- a/configs/wyoming.nrel-op.json +++ b/configs/wyoming.nrel-op.json @@ -19,7 +19,8 @@ "summary_line_2": "In this pilot program, YTCC and partners are providing secure, covered overnight parking for e-bikes and promoting commuter e-bike rental programs, e-bike group buy programs and the use of a personal e-bike for commuting purposes.", "summary_line_3": "If you are a program participant, this app can help you log your trips and compete against others to benefit our environment.", "short_textual_description": "Ground transportation accounts for 64% of all greenhouse gas emissions in Teton County, the most out of any sector. Of these emissions, 40% are attributed to driving on state highways and 10% on local roads. 3,200 individuals commute from Teton County, ID to Teton County, Wyoming approximately 5 days a week. There is consistent traffic congestion throughout the summer months between the intersection Highway 89 and Highway 22 to Teton Pass. Wyoming Department of Transportation traffic data shows this to be one of the busiest stretches in the state. The study will allow Yellowstone-Teton Clean Cities, Teton County and associated organizations to understand commuters shift to electric bikes with the offering of covered overnight parking and e-bike rental and group buy programs.", - "why_we_collect": "The information from this study will better inform Yellowstone-Teton Clean Cities, Teton county and associated organizations where best to focus energy and resources when working to reduce single occupancy vehicles and greenhouse gas emissions when traveling popular commuter routes. The data collected through this app will unlock useful information to understand if the use of e-bikes effectively reduces greenhouse gas emissions and congestion." + "why_we_collect": "The information from this study will better inform Yellowstone-Teton Clean Cities, Teton county and associated organizations where best to focus energy and resources when working to reduce single occupancy vehicles and greenhouse gas emissions when traveling popular commuter routes. The data collected through this app will unlock useful information to understand if the use of e-bikes effectively reduces greenhouse gas emissions and congestion.", + "research_questions": "Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commute programs. The impact of e-bike commuting on transportion energy offices and GHG emissions." }, "es": { "deployment_name": "Programa de viajero en bicicleta eléctrica", @@ -27,7 +28,8 @@ "summary_line_2": "En este programa piloto, YTCC y sus socios brindan estacionamiento seguro y cubierto durante la noche para bicicletas eléctricas y promueven programas de alquiler de bicicletas eléctricas para pasajeros, programas de compra grupal de bicicletas eléctricas y el uso de una bicicleta eléctrica personal para desplazamientos.", "summary_line_3": "Si eres un participante del programa, esta aplicación puede ayudarte a registrar tus viajes y competir contra otros para beneficiar nuestro medio ambiente.", "short_textual_description": "El transporte terrestre representa el 64% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero en el condado de Teton, la mayor parte de cualquier sector. De estas emisiones, el 40% se atribuyen a la conducción en carreteras estatales y el 10% en carreteras locales. 3200 personas viajan desde el condado de Teton, ID al condado de Teton, Wyoming aproximadamente 5 días a la semana. Hay una congestión de tráfico constante durante los meses de verano entre la intersección de la autopista 89 y la autopista 22 hasta Teton Pass. Los datos de tráfico del Departamento de Transporte de Wyoming muestran que este es uno de los tramos más concurridos del estado. El estudio permitirá que Yellowstone-Teton Clean Cities, el condado de Teton y las organizaciones asociadas entiendan el cambio de los viajeros a las bicicletas eléctricas con la oferta de estacionamiento nocturno cubierto y alquiler de bicicletas eléctricas y programas de compra grupal.", - "why_we_collect_es": "La información de este estudio informará mejor a las Ciudades Limpias de Yellowstone-Teton, el condado de Teton y las organizaciones asociadas dónde concentrar mejor la energía y los recursos cuando se trabaja para reducir los vehículos de ocupación individual y las emisiones de gases de efecto invernadero cuando se viaja en rutas populares. Los datos recopilados a través de esta aplicación desbloquearán información útil para comprender si el uso de bicicletas eléctricas reduce efectivamente las emisiones de gases de efecto invernadero y la congestión." + "why_we_collect_es": "La información de este estudio informará mejor a las Ciudades Limpias de Yellowstone-Teton, el condado de Teton y las organizaciones asociadas dónde concentrar mejor la energía y los recursos cuando se trabaja para reducir los vehículos de ocupación individual y las emisiones de gases de efecto invernadero cuando se viaja en rutas populares. Los datos recopilados a través de esta aplicación desbloquearán información útil para comprender si el uso de bicicletas eléctricas reduce efectivamente las emisiones de gases de efecto invernadero y la congestión.", + "research_questions": "Modelado del comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los posibles programas de viaje. El impacto de los desplazamientos en bicicleta eléctrica en las oficinas de energía del transporte y las emisiones de GEI." } } }, From fb5441a961b87fde698dead99e79720a0127cea4 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Sebastian Barry Date: Tue, 20 Sep 2022 12:25:43 -0600 Subject: [PATCH 3/3] Turned the research questions string into an array of strings Before, it was a string separated by "." Now it is an array, so that "." can be included in the string without compromising the compartmentalization of the research questions - Changed this on every config file --- configs/denver-casr.nrel-op.json | 4 ++-- configs/dev-emulator-program.nrel-op.json | 2 +- configs/dev-emulator-study.nrel-op.json | 2 +- configs/durham.nrel-op.json | 4 ++-- configs/mm-masscec.nrel-op.json | 4 ++-- configs/nrel-commute.nrel-op.json | 2 +- configs/open-access.nrel-op.json | 4 ++-- configs/stage-program.nrel-op.json | 4 ++-- configs/stage-study.nrel-op.json | 4 ++-- configs/wyoming.nrel-op.json | 4 ++-- 10 files changed, 17 insertions(+), 17 deletions(-) diff --git a/configs/denver-casr.nrel-op.json b/configs/denver-casr.nrel-op.json index 720c995e..57522e94 100644 --- a/configs/denver-casr.nrel-op.json +++ b/configs/denver-casr.nrel-op.json @@ -17,7 +17,7 @@ "summary_line_3": "If you are a program participant, this app can help you log your trips and compete against others to benefit our environment and provide Denver important information to allow us to evaluate the effectiveness and impact of the e-bike incentive program.", "short_textual_description": "Denver is interested in gathering data on e-bike usage from participants in its Climate Action Rebate program which offers incentives for Denver residents to purchase and e-bike.", "why_we_collect": "Denver hopes to use this information to better understand how e-bikes are used including distance traveled, trips made, the associated emissions reduction and potential equity impacts.", - "research_questions": "Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of e-bike incentive programs. The GHG emissions impact of an individually owned e-bike. Understanding of how e-bikes are being used by program participants." + "research_questions": ["Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of e-bike incentive programs.", "The GHG emissions impact of an individually owned e-bike.", "Understanding of how e-bikes are being used by program participants."] }, "es": { "deployment_name": "Recopilación de datos del programa de reembolso de bicicletas eléctricas de Denver", @@ -26,7 +26,7 @@ "summary_line_3": "Si es un participante del programa, esta aplicación puede ayudarlo a registrar sus viajes y competir contra otros para beneficiar nuestro medio ambiente y proporcionar información importante de Denver que nos permita evaluar la efectividad y el impacto del programa de incentivos de bicicletas eléctricas.", "short_textual_description": "Denver está interesada en recopilar datos sobre el uso de bicicletas eléctricas de los participantes en su programa de reembolso de acción climática que ofrece incentivos para que los residentes de Denver compren bicicletas eléctricas.", "why_we_collect_es": "Denver espera usar esta información para comprender mejor cómo se usan las bicicletas eléctricas, incluida la distancia recorrida, los viajes realizados, la reducción de emisiones asociada y los posibles impactos en la equidad.", - "research_questions": "Modelado de comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los programas de incentivos de bicicletas eléctricas. El impacto de las emisiones de GEI de una bicicleta eléctrica de propiedad individual. Comprensión de cómo los participantes del programa utilizan las bicicletas eléctricas." + "research_questions": ["Modelado de comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los programas de incentivos de bicicletas eléctricas.", "El impacto de las emisiones de GEI de una bicicleta eléctrica de propiedad individual.", "Comprensión de cómo los participantes del programa utilizan las bicicletas eléctricas."] } } }, diff --git a/configs/dev-emulator-program.nrel-op.json b/configs/dev-emulator-program.nrel-op.json index fa8b1932..e9e566b6 100644 --- a/configs/dev-emulator-program.nrel-op.json +++ b/configs/dev-emulator-program.nrel-op.json @@ -16,7 +16,7 @@ "summary_line_3": "and ensure that end-to-end program features work.", "short_textual_description": "OpenPATH is the only open source platform for instrumenting mobility patterns. We welcome contributions and pull requests.", "why_we_collect": "So that you can see how OpenPATH works", - "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." + "research_questions": ["Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions.", "General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes."] } } }, diff --git a/configs/dev-emulator-study.nrel-op.json b/configs/dev-emulator-study.nrel-op.json index 999d84c6..52998a64 100644 --- a/configs/dev-emulator-study.nrel-op.json +++ b/configs/dev-emulator-study.nrel-op.json @@ -15,7 +15,7 @@ "summary_line_3": "and ensure that end-to-end study features work.", "short_textual_description": "OpenPATH is the only open source platform for instrumenting mobility patterns. We welcome contributions and pull requests.", "why_we_collect": "So that you can see how OpenPATH works", - "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." + "research_questions": ["Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions.", "General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes."] } } }, diff --git a/configs/durham.nrel-op.json b/configs/durham.nrel-op.json index bfaec101..65c68cf6 100644 --- a/configs/durham.nrel-op.json +++ b/configs/durham.nrel-op.json @@ -20,7 +20,7 @@ "summary_line_3": "Program participants will use this app to log your trips . This information will be used to inform decisions about future investments in micromobility.", "short_textual_description": "The City of Durham wants to learn more about the challenges commuters face, especially those that work downtown, beyond those on a typical nine-to-five schedule. Participants in the pilot will be asked to share information about their travel behavior through this app including the purpose of trips, modes used, modes they would have used otherwise, routes taken, and times.", "why_we_collect": "The data collected will be used to understand how subsidized access toe-bikes might change travel behavior, especially how e-bikes could help improve transportation experience, impact the use of cars (especially downtown), and how exposure to e-bikes might have lasting impacts on mode choice.", - "research_questions": "Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commute programs. Determining the impact of e-bike commuting on transportation energy efficiency and greenhouse gas emissions." + "research_questions": ["Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commute programs.", "Determining the impact of e-bike commuting on transportation energy efficiency and greenhouse gas emissions."] }, "es": { "deployment_name": "Piloto de bicicleta eléctrica Toro", @@ -29,7 +29,7 @@ "summary_line_3": "Los participantes del programa utilizarán esta aplicación para registrar sus viajes. Esta información se utilizará para informar decisiones sobre futuras inversiones en micromovilidad.", "short_textual_description": "La ciudad de Durham quiere aprender más sobre los desafíos que enfrentan los viajeros, especialmente aquellos que trabajan en el centro de la ciudad, más allá de los horarios típicos de nueve a cinco. Se les pedirá a los participantes en el piloto que compartan información sobre su comportamiento de viaje a través de esta aplicación, incluido el propósito de los viajes, los modos utilizados, los modos que habrían utilizado de otra manera, las rutas tomadas y los tiempos.", "why_we_collect_es": "Los datos recopilados se utilizarán para comprender cómo las bicicletas de pie con acceso subsidiado podrían cambiar el comportamiento de viaje, especialmente cómo las bicicletas eléctricas podrían ayudar a mejorar la experiencia de transporte, afectar el uso de automóviles (especialmente en el centro) y cómo la exposición a las bicicletas eléctricas podría tener efectos duraderos. impactos en la elección del modo.", - "research_questions": "Modelado del comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los posibles programas de viaje. Determinar el impacto de los desplazamientos en bicicleta eléctrica en la eficiencia energética del transporte y las emisiones de gases de efecto invernadero." + "research_questions": ["Modelado del comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los posibles programas de viaje.", "Determinar el impacto de los desplazamientos en bicicleta eléctrica en la eficiencia energética del transporte y las emisiones de gases de efecto invernadero."] } } }, diff --git a/configs/mm-masscec.nrel-op.json b/configs/mm-masscec.nrel-op.json index cc0b0525..6695a10d 100644 --- a/configs/mm-masscec.nrel-op.json +++ b/configs/mm-masscec.nrel-op.json @@ -20,7 +20,7 @@ "summary_line_3": "If you are a program Participant, this app will allow you to log your trips. The information you provide through this app will be anonymized for reporting purposes (not tied to your name or identifying information)", "short_textual_description": "The ACT4All e-bike program will provide participants with pedal-assist electric bikes at a subsidized cost. Metro Mobility would like to utilize a trip tracking solution for understanding how these e-bikes are used. Since we expect participants to take multiple trips a day, a mostly automated tracking solution like that offered by the OpenPATH app would relieve much of the burden of reporting for participants and ensure the most complete data possible.", "why_we_collect": "The data collected during the program will be used to understand how participants are using their e-bikes including when, where, how often and distance travelled. By combining this data with additional data collected through surveys and participant interviews, Metro Mobility can determine what factors affect e-bike adoption and usage, and the impact that e-bike access has on transportation mode choice and GHG emissions.", - "research_questions": "Cost-benefit analysis of programs to subsidize e-bike usage among low-income populations. The impact of e-bike access on transportation mode choice and GHG emissions. Comparison of e-bike adoption rates for different deployment models, including ownership, ownership with charging station access, and rentals from a shared charging station based fleet." + "research_questions": ["Cost-benefit analysis of programs to subsidize e-bike usage among low-income populations.", "The impact of e-bike access on transportation mode choice and GHG emissions.", "Comparison of e-bike adoption rates for different deployment models, including ownership, ownership with charging station access, and rentals from a shared charging station based fleet."] }, "es": { "deployment_name": "Bicicletas eléctricas para todos", @@ -29,7 +29,7 @@ "summary_line_3": "Si usted es un participante del programa, esta aplicación le permitirá registrar sus viajes. La información que proporcione a través de esta aplicación se anonimizará con fines informativos (no estará vinculada a su nombre o información de identificación).", "short_textual_description": "El programa de bicicletas eléctricas ACT4All proporcionará a los participantes bicicletas eléctricas con pedaleo asistido a un costo subsidiado. A Metro Mobility le gustaría utilizar una solución de seguimiento de viajes para comprender cómo se utilizan estas bicicletas eléctricas. Dado que esperamos que los participantes realicen varios viajes al día, una solución de seguimiento mayoritariamente automatizada como la que ofrece la aplicación OpenPATH aliviaría gran parte de la carga de informar a los participantes y garantizaría la información más completa posible.", "why_we_collect_es": "Los datos recopilados durante el programa se utilizarán para comprender cómo los participantes usan sus bicicletas eléctricas, incluido cuándo, dónde, con qué frecuencia y la distancia recorrida. Al combinar estos datos con datos adicionales recopilados a través de encuestas y entrevistas a participantes, Metro Mobility puede determinar qué factores afectan la adopción y el uso de bicicletas eléctricas, y el impacto que tiene el acceso a bicicletas eléctricas en la elección del modo de transporte y las emisiones de GEI.", - "research_questions": "Análisis costo-beneficio de programas para subsidiar el uso de bicicletas eléctricas en poblaciones de bajos ingresos. El impacto del acceso a bicicletas eléctricas en la elección del modo de transporte y las emisiones de GEI. Comparación de las tasas de adopción de bicicletas eléctricas para diferentes modelos de implementación, incluida la propiedad, la propiedad con acceso a la estación de carga y el alquiler de una flota basada en una estación de carga compartida." + "research_questions": ["Análisis costo-beneficio de programas para subsidiar el uso de bicicletas eléctricas en poblaciones de bajos ingresos.", "El impacto del acceso a bicicletas eléctricas en la elección del modo de transporte y las emisiones de GEI.", "Comparación de las tasas de adopción de bicicletas eléctricas para diferentes modelos de implementación, incluida la propiedad, la propiedad con acceso a la estación de carga y el alquiler de una flota basada en una estación de carga compartida."] } } }, diff --git a/configs/nrel-commute.nrel-op.json b/configs/nrel-commute.nrel-op.json index 627062ac..4bdbab7d 100644 --- a/configs/nrel-commute.nrel-op.json +++ b/configs/nrel-commute.nrel-op.json @@ -19,7 +19,7 @@ "summary_line_3": "allows the lab to track progress towards the Net-Zero Labs goal in the transportation domain", "short_textual_description": "As commute schedules get increasingly complex in our “Future of Work”, NREL would like to experiment with an automated trip tracking solution for understanding travel behavior. This Commuting Study (“Study”) can allow NREL to understand variations in travel across centers, days of the week and months of the year without complex, time-consuming surveys.", "why_we_collect": "NREL can use this information to understand how people get to work, what their constraints are, and how to better provide alternative options to driving alone. This comprehensive information will aid NREL in its goal to reduce carbon emissions from transportation.", - "research_questions": "Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commuting programs. Analysis of the impact of post-pandemic telework on transportation energy efficiency and greenhouse gas emissions." + "research_questions": ["Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commuting programs.", "Analysis of the impact of post-pandemic telework on transportation energy efficiency and greenhouse gas emissions."] } } }, diff --git a/configs/open-access.nrel-op.json b/configs/open-access.nrel-op.json index 6071bb3a..aa50d210 100644 --- a/configs/open-access.nrel-op.json +++ b/configs/open-access.nrel-op.json @@ -19,7 +19,7 @@ "summary_line_3": "serves as a control group while evaluating behavior change of programs.", "short_textual_description": "Transportation is the largest contributor to US Greenhouse Gas GHG emissions. As the nation's premier facility for energy-efficient transportation R&D solutions, NREL’s sustainable transportation and mobility research takes a whole-system, human-centric approach to solve complex energy challenges and slash greenhouse gas emissions. As part of this approach we would like to collect long-term travel behavior data that tells us how, where and why people travel.", "why_we_collect": "NREL can use this information to understand how travel patterns change in response to federal, state and local interventions. The interventions can include programs, incentives and infrastructure changes. Since this data will be collected for a long time, changes can be directly observed instead of inferred from other data sources. This data can also serve as a control of unmodified behavior for programs that target a small sample of the population.", - "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." + "research_questions": ["Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions.", "General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes."] }, "es": { "deployment_name": "Estudio de acceso abierto", @@ -28,7 +28,7 @@ "summary_line_3": "sirve como un grupo de control al evaluar el cambio de comportamiento de los programas", "short_textual_description": "El transporte es el mayor contribuyente a las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. Como la principal instalación del país para soluciones de investigación y desarrollo de transporte eficiente en energía, la investigación de movilidad y transporte sostenible de NREL adopta un enfoque de sistema completo centrado en el ser humano para resolver desafíos energéticos complejos y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Como parte de este enfoque, nos gustaría recopilar datos de comportamiento de viaje a largo plazo que nos digan cómo, dónde y por qué viaja la gente.", "why_we_collect_es": "NREL puede usar esta información para comprender cómo cambian los patrones de viaje en respuesta a las intervenciones federales, estatales y locales. Las intervenciones pueden incluyen programas, incentivos y cambios de infraestructura. Dado que estos datos serán recopilarse durante mucho tiempo, los cambios se pueden observar directamente en lugar de inferido de otras fuentes de datos. Estos datos también pueden servir como control de comportamiento no modificado para programas que se dirigen a una pequeña muestra de la población.", - "research_questions": "Comparando el grupo de acceso abierto (sin intervención) y los programas que brindan intervenciones. Monitoreo general de las tendencias de movilidad para el comportamiento de viaje, incluidos los cambios en el comportamiento de viaje y la introducción de nuevos modos de movilidad." + "research_questions": ["Comparando el grupo de acceso abierto (sin intervención) y los programas que brindan intervenciones.", "Monitoreo general de las tendencias de movilidad para el comportamiento de viaje, incluidos los cambios en el comportamiento de viaje y la introducción de nuevos modos de movilidad."] } } }, diff --git a/configs/stage-program.nrel-op.json b/configs/stage-program.nrel-op.json index f4ac8c21..606d76e8 100644 --- a/configs/stage-program.nrel-op.json +++ b/configs/stage-program.nrel-op.json @@ -20,7 +20,7 @@ "summary_line_3": "without any guarantees about retaining data", "short_textual_description": "Dev-ops best practices involve setting up a staging environment to test changes in the real world before they are pushed out to production. This environment is designed for use with staging or beta versions of the OpenPATH. NREL makes no guarantees about data retention on this environment. Please use the Open Access environment to understand your carbon footprint.", "why_we_collect": "To ensure that the end-to-end system works properly on a variety of real-world phones", - "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes." + "research_questions": ["Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions.", "General monitoring of mobility trends for travel behavior, including shifts to travel behavior and the introduction of new mobility modes."] }, "es": { "deployment_name": "Entorno de ensayo solo para programas de prueba", @@ -29,7 +29,7 @@ "summary_line_3": "sin ninguna garantía sobre la retención de datos", "short_textual_description": "Las mejores prácticas de Dev-ops implican configurar un entorno de prueba para probar los cambios en el mundo real antes de que se envíen a producción. Este entorno está diseñado para usarse con versiones provisionales o beta de OpenPATH. NREL no garantiza la retención de datos en este entorno. Utilice el entorno de acceso abierto para comprender su huella de carbono.", "why_we_collect_es": "Para garantizar que el sistema de extremo a extremo funcione correctamente en una variedad de teléfonos del mundo real", - "research_questions": "Comparando el grupo de acceso abierto (sin intervención) y los programas que brindan intervenciones. Monitoreo general de las tendencias de movilidad para el comportamiento de viaje, incluidos los cambios en el comportamiento de viaje y la introducción de nuevos modos de movilidad." + "research_questions": ["Comparando el grupo de acceso abierto (sin intervención) y los programas que brindan intervenciones.", "Monitoreo general de las tendencias de movilidad para el comportamiento de viaje, incluidos los cambios en el comportamiento de viaje y la introducción de nuevos modos de movilidad."] } } }, diff --git a/configs/stage-study.nrel-op.json b/configs/stage-study.nrel-op.json index 639d16b5..1b7ed0a8 100644 --- a/configs/stage-study.nrel-op.json +++ b/configs/stage-study.nrel-op.json @@ -19,7 +19,7 @@ "summary_line_3": "without any guarantees about retaining data", "short_textual_description": "Dev-ops best practices involve setting up a staging environment to test changes in the real world before they are pushed out to production. This environment is designed for use with staging or beta versions of the OpenPATH. NREL makes no guarantees about data retention on this environment. Please use the Open Access environment to understand your carbon footprint.", "why_we_collect": "To ensure that the end-to-end system works properly on a variety of real-world phones", - "research_questions": "Comparing the open-access group (no intervention) and programs that provide interventions. 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Utilice el entorno de acceso abierto para comprender su huella de carbono.", "why_we_collect_es": "Para garantizar que el sistema de extremo a extremo funcione correctamente en una variedad de teléfonos del mundo real", - "research_questions": "Comparando el grupo de acceso abierto (sin intervención) y los programas que brindan intervenciones. 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Of these emissions, 40% are attributed to driving on state highways and 10% on local roads. 3,200 individuals commute from Teton County, ID to Teton County, Wyoming approximately 5 days a week. There is consistent traffic congestion throughout the summer months between the intersection Highway 89 and Highway 22 to Teton Pass. Wyoming Department of Transportation traffic data shows this to be one of the busiest stretches in the state. The study will allow Yellowstone-Teton Clean Cities, Teton County and associated organizations to understand commuters shift to electric bikes with the offering of covered overnight parking and e-bike rental and group buy programs.", "why_we_collect": "The information from this study will better inform Yellowstone-Teton Clean Cities, Teton county and associated organizations where best to focus energy and resources when working to reduce single occupancy vehicles and greenhouse gas emissions when traveling popular commuter routes. The data collected through this app will unlock useful information to understand if the use of e-bikes effectively reduces greenhouse gas emissions and congestion.", - "research_questions": "Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commute programs. The impact of e-bike commuting on transportion energy offices and GHG emissions." + "research_questions": ["Travel behavior modeling to support cost-benefit analyses of potential commute programs.", "The impact of e-bike commuting on transportion energy offices and GHG emissions."] }, "es": { "deployment_name": "Programa de viajero en bicicleta eléctrica", @@ -29,7 +29,7 @@ "summary_line_3": "Si eres un participante del programa, esta aplicación puede ayudarte a registrar tus viajes y competir contra otros para beneficiar nuestro medio ambiente.", "short_textual_description": "El transporte terrestre representa el 64% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero en el condado de Teton, la mayor parte de cualquier sector. De estas emisiones, el 40% se atribuyen a la conducción en carreteras estatales y el 10% en carreteras locales. 3200 personas viajan desde el condado de Teton, ID al condado de Teton, Wyoming aproximadamente 5 días a la semana. Hay una congestión de tráfico constante durante los meses de verano entre la intersección de la autopista 89 y la autopista 22 hasta Teton Pass. Los datos de tráfico del Departamento de Transporte de Wyoming muestran que este es uno de los tramos más concurridos del estado. El estudio permitirá que Yellowstone-Teton Clean Cities, el condado de Teton y las organizaciones asociadas entiendan el cambio de los viajeros a las bicicletas eléctricas con la oferta de estacionamiento nocturno cubierto y alquiler de bicicletas eléctricas y programas de compra grupal.", "why_we_collect_es": "La información de este estudio informará mejor a las Ciudades Limpias de Yellowstone-Teton, el condado de Teton y las organizaciones asociadas dónde concentrar mejor la energía y los recursos cuando se trabaja para reducir los vehículos de ocupación individual y las emisiones de gases de efecto invernadero cuando se viaja en rutas populares. Los datos recopilados a través de esta aplicación desbloquearán información útil para comprender si el uso de bicicletas eléctricas reduce efectivamente las emisiones de gases de efecto invernadero y la congestión.", - "research_questions": "Modelado del comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los posibles programas de viaje. El impacto de los desplazamientos en bicicleta eléctrica en las oficinas de energía del transporte y las emisiones de GEI." + "research_questions": ["Modelado del comportamiento de viaje para respaldar los análisis de costo-beneficio de los posibles programas de viaje.", "El impacto de los desplazamientos en bicicleta eléctrica en las oficinas de energía del transporte y las emisiones de GEI."] } } },